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1904(明治37)年に建てられた初代二条駅舎は当時の京都鉄道本社も兼ねており、立派な入母屋造りの寺社風木造建築駅舎でした。地味ながらも90年以上もの間京都のシンボルとして愛されてきたのです。
しかし1996(平成8)年の二条駅高架化にともない駅舎が建て替えられたこの初代駅舎は、1997(平成9)年梅小路に移ってきました。 現在は資料展示室として使われています。

建物の隣に謎の軌道発見。梅小路公園の催しで土日祝にチンチン電車が公園内を走るんだって。

全盛期(戦後間もない頃)の梅小路機関区のジオラマ。最盛期には85両ものＳＬが在籍していました。
｢つばめ」も昔は新幹線ではなくＳＬだったんです。
現在の博物館が機関区時代の姿を残しているのが実感できますね。

(写真左)お召し列車にはこういった装飾が取り付けられました。見事な鳳凰ですね。
(写真右)出札事務所の再現。

(写真左)C11実物展示カットモデル。何故か切り口の写真を撮ってる私。
汽笛やドラフトの音を鳴らしてみましょう。
(写真右)ＳＬの運行には石炭の投入が欠かせません。ただ入れれば良いわけではなく、均等に投入しなければなりません。
そこで機関士はこちらの投炭練習機で日々鍛錬していったのです。成績表もあったようです。

現在国産蒸気機関車16形式18両のＳＬが保存されている梅小路。
機関区時代の扇形車庫および転車台をそのまま利用されています。
左側壁面についた煤が歴史の長さを偲ばせますね。

扇形車庫に保存されているＳＬたち(一部)。以下写真ごとに左から右へ形式説明します。 【●＝動態保存】
左から： C612● 出発準備中のB2010●(転車台の項目参照) 背中を向けるC56160●(ＳＬ北びわ湖号の車両)	左から：C1164/9633/D511
左から：C551 C581(お召し列車仕様のヘッドマーク付き) D50140	左から：D52468/C59164/C5345

車庫の中からＳＬの全体像をじっくり観察することができます。運転席に入れるものも。
Ｎゲージジオラマや合成写真の機械もありました。